Это первый в мире электровелосипед, работающий без батареи. Он был изобретен 40-летним жителем департамента Луаре, недалеко от Орлеана. Этот велосипед под названием «Pi-POP», продающийся с 2022 года, даже принес своему создателю и десяти его сотрудникам золотую медаль на конкурсе Lépine в 2024 году. Адриан Лельевр, выпускник факультета промышленной инженерии, продал чуть более 600 моделей по всей Франции. Но это только начало: он только что купил новое здание и планирует продавать 10 000 велосипедов в год в течение пяти лет. Это настоящая инновация в секторе электровелосипедов.

Источник Franceinfo: Как работает этот первый электровелосипед без батареи?

Адриан Лельевр:

Когда вы находитесь на легких участках маршрута, например, на ровной поверхности, вы используете это время, чтобы зарядить суперконденсаторы, расположенные в багажнике, благодаря двигателю, который мы используем как динамо-машину. А когда возникает необходимость, при старте, ускорении, подъеме в гору или встречном ветре, то есть при любом сопротивлении, велосипед помогает вам, как электровелосипед, мощностью до 250 Вт.

Для подзарядки нужно только, чтобы колесо вращалось, поэтому на спуске вы можете перестать крутить педали и заряжаться. Мы рекуперируем много энергии, которая тратится впустую на обычных велосипедах или электровелосипедах с классическими аккумуляторами. Когда вы тормозите на одном из таких велосипедов, механический тормоз рассеивает энергию в виде тепла за счет трения тормозов. В то время как на Pi-POP первым активируется моторный тормоз, то есть для замедления мы преобразуем кинетическую энергию, энергию вращения колеса, тормозя его, в электричество и сохраняем его в суперконденсаторах. При торможении на нашем велосипеде мы рекуперируем до 400 Вт.

Он так же эффективен, как и обычный электровелосипед?

Будет ли у нас, когда это необходимо, столько же мощности, как и у классического электровелосипеда? Да, и даже более отзывчиво, потому что суперконденсаторы более мощные, поэтому они быстрее выдают желаемую мощность. Эту мощность ограничивают правила. На нас распространяются те же правила, что и на электровелосипеды, то есть мощность ограничена 250 Вт. Это много, потому что обычный человек выдает около ста ватт, так что 250 Вт — это более чем вдвое больше, чем обычно выдает человек.

Наш велосипед был разработан, чтобы иметь неограниченный запас хода на перепадах высот от 50 до 100 м, и это соответствует потребностям 70% французских городов. Конечно, если вы захотите подняться на гору Ванту, то через 100 м у вас не останется энергии для продолжения. В повседневной жизни довольно редко пользователи ищут велосипед, который позволил бы им подняться на перевал. Тем не менее, мы работаем над большими перепадами высот, чтобы удовлетворить все повседневные потребности. Есть два пути. Первый — увеличить емкость. Это был выбор — сделать от 50 до 100 м, но мы вполне можем увеличить этот диапазон. Второй путь — работать над легкостью нашего велосипеда и над трансмиссией, чтобы не перерасходовать накопленную энергию и дольше помогать при подъеме. Это то, что мы начали делать. Мы предлагаем трансмиссии, которые обычно не встречаются на городских велосипедах, а больше на гравийных, более спортивных, с десятью скоростями, чтобы можно было ездить в более гористой местности. Мы начали это месяц назад, уже продали велосипеды в горах, и у нас очень положительные отзывы.

Что побудило вас создать этот велосипед?

Мы хотим сказать, что велосипед, по сути, является чрезвычайно экономичным транспортным средством и витриной экологического перехода для мобильности. Однако, добавляя батарею, мы меняем его природу. Мы обратились к суперконденсатору как к системе хранения, в основном из-за его экологических качеств. Во-первых, из-за материалов, потому что он не использует литий, а мы знаем о связанных с ним проблемах, от добычи лития, его короткого срока службы до низкой способности к переработке. Мы часто говорим о переработке батарей, но часто это всего лишь восстановление. Батарея состоит из литиевых элементов, и как только элемент умирает, с ним ничего нельзя сделать. Можно переработать только 0,2% лития. В то время как суперконденсаторы состоят из алюминия, бумаги и углерода, и все эти компоненты на 95% пригодны для вторичной переработки. Что касается срока службы, то нужно знать, что для литиевой батареи он составляет от трех до пяти лет, а для суперконденсаторов — от 10 до 15 лет. И еще одно преимущество — это добыча ресурсов, поскольку углерод и алюминий являются обильными ресурсами на Земле.