В нескольких словах
Власти Франции рассматривают меры по повышению безопасности велосипедистов и других участников дорожного движения после трагической гибели Поля Варри. Особое внимание уделяется образованию, соблюдению правил и развитию велосипедной инфраструктуры.
«На дороге каждый должен уважать друг друга и проявлять больше учтивости и внимания к другим», – заявил Эммануэль Барб
«На дороге каждый должен уважать друг друга и проявлять больше учтивости и внимания к другим», – заявил Эммануэль Барб, глава правительственной миссии по борьбе с дорожной агрессией и автор доклада «Предотвращение насилия и смягчение напряженности для лучшего разделения дорог». Спустя несколько месяцев после гибели велосипедиста Поля Варри в Париже 15 октября 2024 года, сбитого водителем внедорожника, подозреваемым в преднамеренном наезде, бывший межведомственный делегат по безопасности дорожного движения предложил ряд мер по урегулированию ситуации на дорогах. «Тот факт, что стало гораздо больше велосипедов и всевозможных транспортных средств для передвижения, несколько усложнил ситуацию в городе и создал большую напряженность», – отметил он. Предложения доклада «направлены на улучшение сосуществования между людьми», – добавил он.
franceinfo: Как ваши меры позволили бы избежать смерти Поля Варри, например?
Эммануэль Барб: Мы видим изменения в мобильности. Тот факт, что стало гораздо больше велосипедов и всевозможных транспортных средств для передвижения, несколько усложнил ситуацию в городе и создал большую напряженность, потому что каждый игнорирует правила, применимые к другим. Существует большое взаимное невежество. Предложения, содержащиеся в этом докладе, который правительство рассмотрит и по которому примет решение в течение двух месяцев, направлены на улучшение сосуществования между людьми. Например, сегодня велосипедные дорожки во Франции бывают разных цветов. Водителю, который путешествует, нелегко понять, что он должен уважать. Есть предложения, которые идут в этом направлении. Есть много предложений, которые очень конкретны и легко применимы, другие занимают немного больше времени. Но все должно начинаться с того, что каждый должен уважать друг друга и проявлять немного больше учтивости и внимания к другим.
В своем докладе вы рекомендуете, например, чтобы детей учили ездить на велосипеде с детского сада. Почему важно начинать так рано?
Мы видели пример в Италии, в городе, где велосипед очень, очень развит, где учатся ездить на велосипеде одновременно с ходьбой. Это воспитание гражданственности, хорошего поведения на дороге. Образование, очевидно, имеет важное значение. Существует также целый раздел, посвященный тому, чтобы правила, особенно специальные, которые применяются к велосипедам, были лучше известны как велосипедистам, которые должны лучше их соблюдать, так и всем пользователям. Сегодня эти специальные правила плохо известны. Велосипедист, например, в некоторых случаях может поехать по дороге с односторонним движением. Это правило неизвестно, и поэтому возникает большая напряженность.
Почему вы предлагаете активнее наказывать велосипедистов, нарушающих Правила дорожного движения?
Мы видим, что велосипедистов недостаточно штрафуют, хотя они совершают много нарушений. Каждый может это заметить. Мы возобновили эксперимент, проведенный в Страсбурге, который дал хорошие результаты. Мы снизили размер штрафа и, по сути, стали штрафовать гораздо больше. Мы интуитивно понимаем, что существует проблема с соблюдением правил. Дело не в том, что у автомобилистов их нет, но у них есть номерные знаки. Их легче оштрафовать. С велосипедистами все сложнее. Один из аспектов заключается в том, чтобы добиться наказаний, соразмерных рискам, которым велосипедисты подвергают других, когда совершают нарушения. Они самые хрупкие. Нам действительно необходимо обезопасить езду на велосипеде, которая является практичным, приятным, доступным и недорогим видом транспорта.
Вы просите больше велосипедных дорожек, особенно в сельской местности...
В городе уже есть закон 1998 года, который предусматривает, что всякий раз, когда мы проводим работы, мы должны предусматривать велосипедные удобства. Это недостаточно соблюдалось местными властями. Мы предлагаем улучшить мониторинг. Правительству предстоит сделать выбор. В сельской местности мы вполне можем учитывать все существующие альтернативные маршруты, второстепенные сети и т. д. Есть много решений, если мы этого хотим. Для велосипеда оборудование предшествует пользователю. Когда мы создаем велосипедную дорожку, через некоторое время приезжают велосипедисты, и это очень, очень позитивно.
