В нескольких словах
Последняя катастрофа самолета Boeing 787 Air India усилила давление на американского авиапроизводителя, уже испытывающего финансовые трудности и сталкивающегося с серией технических проблем. Глава компании отменил участие в авиасалоне в Ле-Бурже на фоне нового инцидента.
Крупнейший в мире авиасалон в Ле-Бурже открывает свои двери в понедельник, однако без главы компании Boeing, отменившего свой визит. Крушение самолета Boeing 787 Air India, произошедшее недавно, еще больше усугубило кризисное положение американского авиационного концерна.
Катастрофа, случившаяся в четверг 12 июня, стала худшей за последние 10 лет. Причины инцидента еще не установлены, но для Boeing это продолжительная череда неудач. Ситуация осложняется тем, что, как сообщается, другой лайнер Boeing 787 Dreamliner, идентичный разбившемуся самолету Air India, также сталкивался с серьезными сбоями в начале 2025 года. На фоне этих событий глава Boeing Келли Ортберг принял решение отменить свое участие в авиасалоне в Ле-Бурже, который проходит с понедельника 16 по воскресенье 22 июня.
Эти происшествия способны усилить опасения общественности, учитывая, что в последние месяцы компания сталкивается с постоянными техническими проблемами. В памяти остаются инциденты с самопроизвольным открытием аварийных дверей в полете из-за отсутствующих или неправильно установленных болтов, падением колеса при взлете и многочисленными другими сбоями. Концерн Boeing определенно не нуждался в новой катастрофе, особенно в период, когда казалось, что ситуация стабилизируется, и новая управленческая команда во главе с Келли Ортбергом работала над улучшением положения компании.
Драма с Boeing 787 ставит под сомнение перспективы восстановления компании. Помимо технических проблем, вновь под ударом оказывается имидж и репутация Boeing, что грозит оттоком клиентов. Авиапроизводитель испытывает серьезные финансовые трудности: долг оценивается более чем в 58 миллиардов долларов. В 2024 году Boeing понес убытки в размере почти 12 миллиардов долларов, или более 10 миллиардов евро.
Дополнительным фактором, ослабляющим позиции Boeing, являются американские таможенные пошлины. Хотя основная часть самолетов производится в США, многие критически важные комплектующие импортируются из Европы. Это касается шасси, приводов управления полетом, электрических тормозных систем, а также половины двигателей, стоимость которых составляет до трети цены самолета.
Проблемы Boeing не обязательно играют на руку его основному конкуренту – Airbus, поскольку авиационная отрасль тесно взаимосвязана. Airbus и Boeing часто используют одних и тех же поставщиков и субподрядчиков. Снижение темпов работы одного из гигантов может ослабить сеть малых и средних предприятий, работающих на оба концерна. Таким образом, падение Boeing не всегда хорошая новость для Airbus. Даже если клиенты и международные авиакомпании обратятся к Airbus с новыми заказами, европейский производитель должен иметь возможность справиться с возросшим спросом, а его производственные линии уже работают на полной мощности.
