В Верхней Савойе, Франция, нарастает протестное движение против проекта новой автомагистрали А412. Организации, такие как Конфедерация крестьян Верхней Савойи (Confédération paysanne 74), Экологи Савойских земель (Écologistes des Pays de Savoie) и Ассоциация по координации и предложениям по развитию и транспорту (Acpat), призывают к массовой мобилизации в ближайшую субботу, называя акцию "большим праздничным протестом" против этой скоростной трассы, не пользующейся единодушной поддержкой в регионе. Тем не менее, противники не теряют надежды на то, что проект будет остановлен судом.

Автомагистраль А412 была объявлена имеющей "общественную полезность" в 2019 году. Эта трасса с двумя полосами в каждом направлении длиной 16,5 километров призвана соединить Маший, расположенный недалеко от Аннемаса и швейцарской границы, с Тонон-ле-Беном. Ориентировочная стоимость проекта составляет 315 миллионов евро. Автомагистраль будет строить и эксплуатировать компания Eiffage до 2079 года. Начало строительных работ ожидается в 2026 году, а ввод в эксплуатацию — в 2029 году.

Проект поддерживается государством и местными избранниками. Его сторонники считают его незаменимым для "дезанклавации территории", поскольку Тонон-ле-Бен "зажат" между озером Леман, горами и Швейцарией. Они утверждают, что существующие дороги в этом районе сегодня перегружены избыточным трафиком.

Однако ассоциация "Природа Франции" (France nature environnement - FNE) в Верхней Савойе уточняет: "Территория Шабле ни в коем случае не "анклав", но она перегружена трафиком". Ассоциация ставит под сомнение полезность проекта, считая, что "для сопровождения мобильности в этом секторе актуален массовый коллективный транспорт (поезд, автобус на выделенной полосе), а не дополнительный приток индивидуальных автомобилей".

FNE также подчеркивает, что А412 войдет в "прямую конкуренцию с поездом", поскольку трасса автомагистрали проходит параллельно железнодорожной линии. Города этого района с 2019 года обслуживаются франко-швейцарской региональной экспресс-сетью Леман Экспресс (Léman Express), которая пользуется большой популярностью и которую ассоциация призывает усилить. Одна из ее линий уже связывает Тонон-ле-Бен с Аннемасом и далее до Женевы. Даже город Женева безуспешно выступал против проекта, считая его дублированием железнодорожного сообщения.

Напротив, префект Верхней Савойи в своем заявлении (конец 2024 года) утверждал, что "этот проект автомагистрали является дополнением к другим существующим видам транспорта, в частности к Леман Экспрессу", и что он "способствует территориальному развитию департамента и направлен на улучшение повседневной жизни всех жителей".

Противники проекта также сомневаются в привлекательности будущей автомагистрали с платным проездом, стоимость которого, по их оценкам, составит от 2,40 до 3 евро всего за 16,5 километров. Компания Eiffage не сообщала точную стоимость проезда, но для окупаемости инвестиций, на которые она не получает государственных субсидий, потребуется плата. Компания заверяет, что предложит два варианта абонементов для частых пользователей со скидками от 30% до 50%.

На экологическом уровне ассоциации также предупреждают о водно-болотных угодьях, через которые пройдет будущая автомагистраль. FNE, например, утверждает, что задокументировала присутствие таких земноводных, как желтобрюхая жерлянка, пятнистая саламандра и альпийский тритон, а также множество птиц, летучих мышей и бабочек.

Фермеры, в свою очередь, обеспокоены... своим производством реблошона. Они могут потерять около 70 гектаров пастбищных земель, входящих в зону производства реблошона с защищенным наименованием по происхождению (AOP). Как заявил президент Конфедерации крестьян Верхней Савойи Жером Детье, на этих землях ежегодно не будет производиться около 110 тысяч головок реблошона. Детье подчеркнул, что "после постройки автомагистрали эти площади нельзя будет восстановить в других местах, их не придумаешь".

Концессионер Eiffage заверяет о своем намерении "выйти за рамки нормативных требований для ограничения последствий для экосистем Шабле" и заявляет, что предусмотрена "окончательная площадь землеотвода, сокращенная до строго необходимого минимума". Кроме того, компания заявляет, что система электронного сбора платы (free-flow tolling), при которой оплата производится онлайн, а не на больших пунктах оплаты, позволит занять меньше места. Она обещает строительство виадуков для сохранения стока вод, мостов для фауны, использование "низкоуглеродного" бетона, а также некоторые мосты из дерева.

Eiffage еще предстоит провести экологическую экспертизу для продвижения проекта. Тем временем ассоциации уже подали несколько исков, в частности, против декларации об общественной полезности, а также против декрета о назначении концессионера.