В нескольких словах
В новом сезоне Формулы-1 ожидается много интриг: сможет ли Флавио Бриаторе навести порядок в Alpine, Ландо Норрис - главный претендент на титул, а вот возвращение Гран-При Франции пока под вопросом. Льюис Хэмилтон вряд ли завоюет восьмой титул с Ferrari, а Максу Ферстаппену придется побороться, чтобы сохранить лидерство. Новички, такие как Андреа Кими Антонелли и Исак Хаджар, имеют шанс проявить себя.
Наведет ли Флавио Бриаторе порядок в Alpine и вернет ли команду на рельсы?
ДА. Флавио Бриаторе, приглашенный прошлым летом в середине сезона Лукой де Мео, генеральным директором группы Renault, чтобы выправить положение команды, находящейся в дрейфе и ослабленной постоянными изменениями в структуре, является новым сильным человеком в Alpine. Итальянец хорошо знаком с командой, поскольку именно под его руководством (первоначально он был пожизненно отстранен от участия, а затем до 2012 года, после скандала с крэшгейтом в Сингапуре в 2008 году) команда с ромбом становилась чемпионом мира в 2005 и 2006 годах.
Бриаторе далек от технических вопросов, но его управленческие качества - огромный плюс для наведения порядка в двухголовой команде, у которой есть база для подготовки двигателей во Франции (Вири-Шатийон) и центр, отвечающий за шасси, в Англии (Энстоун).
"С тех пор, как я пришел в Alpine, произошло много изменений... Я начинаю свой третий сезон и рад, что у меня более прочная основа", - говорит Пьер Гасли, который высоко оценивает "лидерство" и "невероятный опыт" итальянца.
Бриаторе (74 года), который провел небольшую чистку в штате, знает, как привести команду к победе, но он не волшебник и не сможет в краткосрочной перспективе превратить весьма посредственный в 2024 году болид в машину, способную конкурировать с топ-командами.
Стоит ли ожидать изменений в иерархии?
НЕТ. Придется подождать следующего года и появления нового технического регламента, чтобы, возможно, увидеть перераспределение сил. Иерархия конца 2024 года должна остаться прежней в начале 2025 года с тремя командами, стоящими выше остальных: McLaren, Red Bull и Ferrari. С очевидной динамикой в пользу McLaren, чемпиона мира среди конструкторов, и команды Red Bull, находящейся в конце цикла, которой, возможно, будет трудно восстановиться.
С приходом Хэмилтона Scuderia обречена на успех, а Mercedes начинает новую эру с Джорджем Расселлом в качестве настоящего лидера, освободившегося от британца. Позади Aston Martin, Alpine и Haas придется довольствоваться второстепенными ролями. Сложнее придется Racing Bulls Исака Хаджара, Williams, которая наверняка не вернет себе былой славы, и Sauber, которая в следующем году станет заводской командой Audi. А пока команде из Хинвиля придется стиснуть зубы в конце пелотона.
Является ли Ландо Норрис главным фаворитом на титул чемпиона мира?
ДА. На бумаге у британца есть все шансы свергнуть Макса Ферстаппена, которого он загнал в угол в конце сезона. Норрис одержал четыре победы в прошлом году с McLaren (команда была коронована в чемпионате конструкторов) и, вероятно, имеет лучшую машину в пелотоне. Но есть одна загвоздка.
25-летний пилот (128 гран-при и 4 победы) упустил несколько возможностей (или допустил несколько ошибок) в конце прошлого сезона, что позволило Ферстаппену сохранить свою корону. Уроженец Бристоля обладает талантом, но пока не стальными нервами голландца, и его вспыльчивый характер может сыграть с ним злую шутку, о чем знают его соперники. Также стоит посмотреть, как он справится с конкуренцией Оскара Пиастри с аппетитом людоеда (4-е место в чемпионате пилотов с двумя победами), который не намерен оставаться в тени своего товарища по команде.
Может ли соперничество между Леклером и Хэмилтоном испортить отношения?
НЕТ. Ferrari, несомненно, имеет лучший дуэт в пелотоне. Но как заставить сосуществовать Шарля Леклера, который зарекомендовал себя как лидер Scuderia Ferrari и представляет собой долгосрочное будущее (ему 27 лет) этой команды, и Льюиса Хэмилтона, который уже занял подавляющее место в команде, хотя бы в средствах массовой информации?
Ключ к успеху будет в руках Фредерика Вассера, который убежден, что конкуренция между двумя пилотами будет жесткой, но здоровой. "У них очень хорошее взаимопонимание. Но между ними должно быть немного соперничества. Я не хочу, чтобы они были лучшими друзьями в мире. И не врагами, но прежде всего они соперники", - объяснил босс итальянской команды, который досконально знает британца, которого он возглавлял в F3 в 2005 году, а затем в GP2 в следующем году, завоевав два титула в ART Grand Prix.
Можно ли мечтать о скором объявлении о возвращении Гран-при Франции?
НЕТ. Даже если Флавио Бриаторе мечтает о Гран-при в Париже, проекте, который, вероятно, никогда не увидит свет, в краткосрочной перспективе этот вопрос находится в тупике. Тем не менее, контакты между владельцами Формулы-1 и различными собеседниками на французской земле никогда не прерывались. По нашей информации, в настоящее время они отдают предпочтение гипотезе возвращения с гонкой поочередно, а не ежегодному возвращению в перегруженный календарь.
Проект не сдвинется с мертвой точки без финансовой поддержки государственных органов, а в нынешних экономических условиях такое участие представляется иллюзорным. Тем не менее, есть основания надеяться, в среднесрочной или даже долгосрочной перспективе, на то, чтобы остановить этот упадок Франции: Alpine остается влиятельным игроком в галактике Формулы-1, а приход группы LVMH в качестве партнера Чемпионата мира на десять лет примерно за 100 миллионов евро за сезон - два важных козыря.
На сегодняшний день только одна трасса, похоже, способна принять этап - трасса Поль Рикар, даже если Группа общественного интереса (GIP), отвечавшая за организацию последних этапов, оставила после себя долг в размере 32 миллионов евро.
Сможет ли Эстебан Окон восстановиться в Haas?
НЕТ. Если бы вопрос был: сможет ли Эстебан Окон пережить сезон, более кошмарный, чем предыдущий, ответ был бы таким же. За исключением второго места в Бразилии в очень специфических условиях, француз довольствовался лишь крохами на трассе, часто страдая от сравнения с гораздо более боевым Пьером Гасли, который девять раз попадал в очки, против всего пяти у Окона.
До такой степени, что в новом сезоне Drive to survive на Netflix Флавио Бриаторе, один из его боссов, не преминул (сильно) поцарапать его, назвав "избалованным ребенком", который постоянно "жалуется". Теперь трава не будет зеленее в Haas, которая выходит из невыразительного 2024 года, завершенного на 7-м месте в зачете конструкторов, и нормандцу, вероятно, придется довольствоваться 9-ми или 10-ми местами в лучшем случае, чтобы, вероятно, финишировать за пределами топ-10 в чемпионате мира. Ничего позорного, но и ничего такого, что могло бы дать настоящий толчок карьере в Ф1, которая подходит к концу...
Блеснут ли новички в этом сезоне?
ДА. Обязательно, хотелось бы добавить, учитывая, что один из них попадает в топ-команду. А именно Андреа Кими Антонелли в Mercedes. Тем не менее, следует умерить этот оптимизм, напомнив, что итальянцу всего 18 лет, что ему придется взять на себя ответственность за преемственность некоего Лексиса Хэмилтона и что в прошлом году он занял лишь 6-е место в чемпионате Формулы-2.
Для него опасность, вероятно, будет заключаться в первых гран-при, где ему придется противостоять как грузу ожиданий, так и потоку критики, который не преминет обрушиться, чтобы затем рассчитывать на блестящее выступление во второй половине сезона. Затем, если не считать случая с Исаком Хаджаром (см. вопрос о нем), Габриэлю Бортолето (20 лет) будет явно невозможно сотворить чудеса за рулем Sauber, обреченной на дно пелотона. Оливер Берман (19 лет, Haas) не будет полным новичком, поскольку у него уже есть три старта в F1 и, главное, уже 7 набранных очков, что свидетельствует о его потенциале. Наконец, австралийцу Джеку Духану (22 года) придется приложить немало усилий, чтобы помочь Alpine выправить ситуацию после очень сложного 2024 года. Тем более что он, похоже, уже находится на горячем сиденье с приходом Франко Колапинто, который может отобрать у него место, если результаты не будут очень убедительными.
Выиграет ли Льюис Хэмилтон легендарный 8-й титул чемпиона мира с Ferrari?
НЕТ. Конечно, союз семикратного чемпиона мира и культовой итальянской марки имеет все, чтобы заставить мечтать тифози, которые не преминули отпраздновать прибытие британца в Маранелло со всем пылом, которым они известны. Однако от мечты до реальности очень часто лежит огромная пропасть.
Уже в прошлом приход Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля вызвал такого же рода надежды, которые в конечном итоге не оправдались. И в то время испанец и немец приходили на пике своей формы, чего нельзя сказать о Льюисе Хэмилтоне, полностью превзойденном в 2023 году и лишь немного лучше в 2024 году. Также требуется время, чтобы адаптироваться к новой среде, тем более после того, как его так долго выкармливали в Mercedes. То, что англичанин сможет одержать несколько громких побед в этом сезоне, несомненно. То, что ему удастся доминировать над Шарлем Леклером и проявлять постоянство в течение всего сезона, чтобы завоевать 8-й титул, который оставит его одного на вершине перед Михаэлем Шумахером, кажется маловероятным.
Конец ли это доминирования для тандема Макс Ферстаппен-Red Bull?
ДА. На самом деле, все зависит от того, что понимать под доминированием. Если это означает "идти в одиночку", то да, этот золотой период закончился для голландца, как показала вторая половина сезона 2024 года, когда ему пришлось засучить рукава, чтобы одержать несколько побед или занять простые почетные места.
Было бы крайне удивительно, если бы Максу Ферстаппену удалось завоевать титул за три-четыре гран-при до конца. Тем не менее, означает ли это конец его правления? Вероятно, нет, потому что он сохраняет определенное психологическое преимущество над своими соперниками и лучше, чем кто-либо другой, знает, как извлечь максимум из своего болида. Не говоря уже о "плохом парне" в его личности, который заставляет думать, что он сделает все - и это слово нужно понимать во всех возможных смыслах, - чтобы завоевать четвертый титул чемпиона мира подряд. Или, чтобы ответить более прямо и просто на исходный вопрос: Ферстаппен больше не будет доминировать, но он все равно будет побеждать.
Сможет ли Исак Хаджар вытащить свой козырь в Racing Bulls?
ДА. У большой надежды Франции с пылким темпераментом золото в руках и скорость, которая не вызывает сомнений. Но блистать в Формуле-2 (2-е место в чемпионате в 2024 году) и в Формуле-3 (4-е место в чемпионате в 2022 году) - это одно, а повторить это в Формуле-1 - совсем другое.
Член программы развития Red Bull с 2022 года должен будет учиться быстро, очень быстро в команде B престижной команды Red Bull. Ему повезло, что его опекает Хельмут Марко, очень влиятельный советник в Red Bull и искатель талантов, но сначала ему придется сравняться с Юки Цунодой, который провел солидный сезон в прошлом году (12-е место в чемпионате мира) на болиде, обреченном играть второстепенные роли. Японец даже надеялся стать напарником Макса Ферстаппена этой зимой, прежде чем ему предпочли Лиама Лоусона. Если Хаджар, который будет выступать под номером 6 в этом сезоне, выступит так же хорошо, как Цунода, дело будет почти сделано.
