Вопреки распространенному мнению, не электромобили, а развитие высокоскоростных поездов позволило Китаю существенно ограничить потребление нефти. Это подтверждает Жан-Батист Фрессо в своей колонке для «Le Monde».

Последний отчет Международного энергетического агентства (МЭА), опубликованный 12 ноября, показывает, что благодаря развитию высокоскоростных железных дорог (TGV) в Китае в 2024 году было сэкономлено почти 1,5 миллиона баррелей нефти в день. Это сопоставимо со сценарием, при котором те же поездки совершались бы на автомобилях или самолетах. Примечательно, что эта экономия превосходит общую экономию, достигнутую всеми электромобилями не только в Китае, но и во всем мире.

Этому удивительному выводу есть две причины. Во-первых, обновление автомобильного парка происходит медленно. В богатых странах электромобили начинают сокращать выбросы от дорожного транспорта, но старые автомобили экспортируются в более бедные страны. Например, в Центральной Европе наблюдался приток ветхих немецких крупногабаритных автомобилей: с 2000-х годов средний возраст автомобильного парка там вырос с 28 до 44 лет, а выбросы увеличились на 248%.

Кроме того, ограничен эффект от самих электромобилей. Анализ жизненного цикла дорожного транспорта в Норвегии, где 90% новых регистраций приходится на электромобили, показывает, что электрификация сокращает выбросы на километр лишь вдвое. Этот умеренный результат частично объясняется увеличением массы автомобилей, которая за двадцать лет выросла на 700 килограммов. Недавнее исследование по Китаю приходит к тем же выводам: даже при самом оптимистичном сценарии, сочетающем очень быстрое внедрение возобновляемых источников энергии и электромобильности, выбросы от китайского дорожного транспорта сократятся лишь вдвое к 2050 году. Большинство сценариев предсказывают скорее стагнацию.