В нескольких словах
В секретном центре Renault в Обуэ, Нормандия, проводятся интенсивные испытания новых моделей и прототипов. Автомобили проходят проверку в экстремальных условиях, включая экстренное торможение, электромагнитную устойчивость, долговечность деталей и температурные режимы.
В лесах Нормандии, вдали от посторонних глаз, расположен один из самых секретных объектов французского автоконцерна Renault. С 1982 года именно здесь, на техническом центре в Обуэ, проходят беспощадные испытания все прототипы и новые модели автомобилей — не только под брендом Renault, но и Dacia с Alpine.
На территории центра находится восемь различных зон и не менее 33 испытательных трасс общей протяженностью 60 километров. Они воссоздают практически все возможные дорожные ситуации: от брусчатки и деформированного покрытия до крутых поворотов и тоннелей с соленой водой. Центр работает 362 дня в году, 24 часа в сутки, чтобы проверить каждую деталь автомобилей Renault Group и их систем, включая автоматическое экстренное торможение.
Гийом Мерсье, эксперт по системам помощи водителю, демонстрирует работу этой системы. «Мы едем со скоростью 70 км/ч, следуя за машиной на расстоянии 12 метров, и вдруг машина впереди резко останавливается», — объясняет он.
Автомобиль, оснащенный системой экстренного торможения, определяет потенциальное столкновение, принимает решение активировать тормоза в последний момент, и мы избегаем удара.
Гийом Мерсье, эксперт по системам помощи водителю
Ежедневно проводится не менее пятидесяти подобных тестов, результаты которых анализируются с помощью датчиков в автомобиле для постоянного повышения эффективности тормозных систем.
Другая важная зона испытаний — так называемая «клетка иммунитета». Анис Бугешаль, руководитель электромагнитной лаборатории, описывает ее назначение: «Это типичный сценарий для проверки работы в случае грозы или удара молнии поблизости. Возникает электромагнитное поле, которое может вызвать сбои в работе бортового компьютера — например, загораются предупреждающие индикаторы или разблокируются двери».
Автомобили проходят проверку в общей сложности в восьми разных мастерских. В цехе долговечности, рядом с климатической камерой, висит табличка «Осторожно, риск ожогов о кузов». Эксперт Бертран Режис испытывает старую Renault 4, чьи двери будут открывать и закрывать около 18 000 раз за несколько недель — это эквивалент пяти лет эксплуатации в самых разных температурных условиях.
«Мы ускоряем старение пластиковых деталей, — говорит Режис. — Затем мы проверяем их на износ и прочность, например, при сильном захлопывании дверей, в том числе при нагретых пластиках, чтобы убедиться, что они по-прежнему надежны».
Испытания часто выходят за рамки стандартных нормативных требований. Например, Renault тестирует батареи электромобилей при экстремальных температурах от -30 до +50 градусов Цельсия, чтобы точно определить их запас хода и энергопотребление в самых суровых условиях.
