В нескольких словах
Авиакомпании сталкиваются с проблемами при выполнении новых экологических требований по использованию устойчивого авиационного топлива (SAF). SAF намного дороже обычного керосина и пока производится в недостаточных объемах.
Новые экологические нормы, направленные на декарбонизацию авиационной отрасли, создают серьезные сложности для авиакомпаний. Главная из них связана с необходимостью использования устойчивого авиационного топлива (SAF), которое пока является дорогим и дефицитным.
Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации (ИКАО), объединяющей почти 180 стран, к 2030 году авиакомпании должны будут использовать 5% SAF на всех своих рейсах. Европейский Союз устанавливает еще более жесткие квоты для перевозчиков, выполняющих полеты на его территории: 2% биотоплива уже в этом году, 6% к 2030 году, 20% к 2035 году и, наконец, 70% к 2050 году.
Эти меры, наряду с переходом на более экономичные самолеты нового поколения, считаются ключевыми для достижения углеродной нейтральности сектора к 2050 году – цели, поставленной в 2021 году.
Однако по мере приближения установленных сроков крупнейшие игроки отрасли выражают сомнения в возможности выполнения таких амбициозных планов. Основные проблемы связаны с высокой стоимостью SAF по сравнению с традиционным керосином и ограниченными объемами его производства в настоящее время.
Эксперты отмечают, что достижение целей потребует значительных инвестиций и более активных действий от всех участников рынка – производителей топлива, авиакомпаний и государственных структур.
