В нескольких словах
В Италии обсуждается возобновление проекта строительства моста через Мессинский пролив, который соединит Сицилию с материком. Этот дорогостоящий и спорный план стоимостью 13,5 млрд евро сталкивается с критикой из-за его долгой истории, коррупции и технических рисков, в то время как власти продвигают его как драйвер экономического развития юга страны.
Италия вновь оказалась в центре дискуссии вокруг амбициозного, но крайне спорного проекта — строительства моста через Мессинский пролив, который должен соединить Сицилию с материковой частью страны. Этот "фараонский" проект, стоимость которого оценивается в 13,5 миллиарда евро, вызывает горячие споры уже более полувека, и многие наблюдатели сомневаются, что он когда-либо будет реализован.
Цель грандиозного сооружения — преодолеть Мессинский пролив за 15 минут на автомобиле благодаря шести полосам движения, а также проложить железнодорожную ветку. Планируется, что это будет самый длинный висячий мост в мире, с основным пролетом между опорами, погруженными в море, достигающим 3,3 километра.
Однако основные опасения связаны с долгой историей итальянских государственных строек, которые анонсируются, финансируются, но никогда не доводятся до конца, часто из-за коррупции или политической нестабильности. Местное население, по словам Луиджи Сторниоло из коллектива "Нет мосту" (No Ponte), "не доверяет политическому классу и этим проектам, которые превращаются в бесконечные стройплощадки".
Правительство премьера Джорджи Мелони, пришедшее к власти в 2022 году, активно реанимировало проект. Министр инфраструктуры и транспорта Маттео Сальвини, который мечтает связать свое имя с этим сооружением, утверждает, что мост "станет ускорителем развития" и создаст 120 тысяч рабочих мест в Калабрии и на Сицилии — одних из самых бедных регионов страны с высоким уровнем молодежной безработицы. Власти также рассчитывают на облегчение торговых связей с Сицилией, которая, по оценкам, ежегодно несет "стоимость островного положения" в размере около 6,5 миллиарда евро.
Критики проекта указывают не только на финансовые и коррупционные риски, но и на технические сложности. Мессинский пролив известен сильными ветрами, скорость которых может превышать 100 км/ч, что представляет угрозу для устойчивости моста, удерживаемого стальными тросами. Кроме того, эта часть южной Италии находится на стыке двух тектонических плит и пережила разрушительные землетрясения.
Экономисты, такие как Доменико Марино из Университета Реджо-ди-Калабрия, сомневаются, что создание долгосрочных рабочих мест компенсирует потери из-за сокращения паромного сообщения. Профсоюзы оценивают число рабочих, которые будут наняты в ходе строительства, всего в 2,3 тысячи в год.
Сторниоло называет проект "бессмысленным", утверждая, что у регионов "уже есть много проблем со здравоохранением, школами, инфраструктурой". Счетная палата Италии также критиковала "сильный дисбаланс" в пользу моста в государственных инвестициях в инфраструктуру, выделенных в бюджете на 2024 год. Калабрия и Сицилия, привлекательные для туристов, но отстающие в развитии, испытывают проблемы даже с высокоскоростными поездами и регулярно сталкиваются с нормированием подачи воды из-за изношенности сетей.
Идея моста возникла еще в конце XIX века, а первый закон о его строительстве был принят в 1971 году. С тех пор правительства неоднократно отменяли и возобновляли проект. Маттео Сальвини обещает окончательно утвердить проект в июне и начать работы "уже этим летом", хотя старт строительства уже переносился (ранее планировалось начать летом 2024 года). Критики опасаются, что это лишь очередная глава в долгой и неэффективной истории проекта, отвлекая ресурсы и внимание от более насущных нужд юга Италии.
