В нескольких словах
Ночные поезда во Франции пользуются огромной популярностью, достигнув миллиона пассажиров в 2024 году. Однако их дальнейшее развитие сдерживается острой нехваткой спальных вагонов и проблемами с инфраструктурой, требуя значительных инвестиций и планирования для удовлетворения растущего спроса.
Ночные поезда во Франции, казавшиеся еще десять лет назад умирающим видом транспорта, переживают настоящее возрождение и становятся популярнее, чем когда-либо. В 2024 году ими воспользовался миллион пассажиров, что на 26% больше, чем в 2023 году, и более чем в два раза превышает показатели 2019 года.
Однако этот рекордный показатель "сдерживается нехваткой подвижного состава", а "возрождение остается неполным" для удовлетворения растущего спроса, говорится в отчете "Ночные поезда, будильник прозвенел", опубликованном федерацией экологических ассоциаций Réseau Action Climat. Эта организация, объединяющая около тридцати НПО, включая WWF и Greenpeace, выступает с рядом рекомендаций, призванных сделать ночные поезда привычным видом транспорта для французов.
Основная проблема заключается в дефиците спальных вагонов. В настоящее время у национального железнодорожного оператора SNCF имеется всего 129 вагонов-купе, чего явно недостаточно для покрытия существующего спроса. В результате билеты на популярные направления, такие как Париж-Ницца или Париж-Лурд, часто распродаются мгновенно.
Государство, отвечающее за развитие ночных сообщений Intercités, объявило тендер на закупку 180 новых вагонов в январе 2025 года, однако их поставка ожидается не ранее 2030 года. Эксперты считают этот заказ необходимым, но недостаточным. Réseau Action Climat призывает "активировать опциональную оговорку" в контракте, чтобы довести общее количество заказанных вагонов до 340.
Более амбициозная цель НПО — довести парк спальных вагонов до 600 к 2035 году. По их расчетам, это позволит перевозить до 5,7 миллиона пассажиров ежегодно, что в шесть раз превышает текущий уровень. Увеличение парка создаст "эффект сети", снизив стоимость перевозки одного пассажира и сделав эксплуатацию маршрутов менее убыточной за счет экономии масштаба, централизации обслуживания и лучшей информированности пассажиров.
Еще одним препятствием является концентрация всех ночных маршрутов в Париже, что игнорирует высокий спрос на перевозки между другими крупными городами. Например, на направлениях Бордо-Марсель, Лилль-Лион или Тулуза-Ницца "просто нет прямого сообщения, что вынуждает пассажиров либо летать самолетом, либо совершать дорогостоящие пересадки", отмечается в отчете. Развитие таких поперечных линий стало бы эффективным дополнением к высокоскоростным поездам.
Не менее важно развитие международных ночных маршрутов для конкуренции с авиацией. За исключением сообщений с Австрией и Италией, французские ночные поезда почти не пересекают границы. По мнению Réseau Action Climat, из десяти основных авиамаршрутов в Европу, по меньшей мере шесть могли бы выполняться ночными поездами: Париж-Барселона, -Мадрид, -Рим, -Милан, Ницца-Берлин и Париж-Венеция. При этом на 2025 год лишь Париж-Барселона и Париж-Милан имеют прямое дневное железнодорожное сообщение.
В настоящее время новые международные ночные линии из Франции не планируются. Маршрут Цюрих-Барселона через Лион, анонсированный австрийскими железными дорогами ÖBB на декабрь 2024 года, отложен на неопределенный срок. Частный оператор European Sleeper рассматривает сообщение Амстердам-Барселона, но дата запуска также под вопросом из-за той же нехватки подвижного состава.
Наконец, серьезной проблемой являются отмены рейсов из-за ночных ремонтных работ на путях. За последние два года был отменен каждый шестой ночной поезд из-за ремонтов. На некоторых направлениях, например, Париж-Бриансон или Париж-Тарб, этот показатель достигает одного из трех. Это заставляет пассажиров выбирать другие виды транспорта или отказываться от поездки. Réseau Action Climat предлагает создавать альтернативные маршруты, проводить работы только на одной колее или сокращать время строительных "окон", чтобы поезда могли проходить.
