В поисках инновационных решений для городской логистики Мадрид активно разрабатывает проект по использованию сети общественного транспорта, а именно метро, для перевозки грузов. Эта инициатива призвана найти эффективный ответ на сложную задачу «последней мили» – заключительного этапа доставки товаров.

Идея заключается в том, чтобы доставлять посылки на метро, что тестируется уже несколько месяцев. Этап доставки последнего километра является наиболее затратным для логистических компаний и оказывает существенное воздействие на окружающую среду из-за выбросов парниковых газов. К тому же, передвижение фургонов в условиях городских пробок часто становится настоящей проблемой.

Проект под названием «Última Milla» («Последняя миля») позиционируется как новаторский на мировом уровне. По словам Рафы Вильи, руководителя отдела логистики в государственном предприятии Metro de Madrid, он «стремится взять на себя часть объемов электронной коммерции для доставки посылок непосредственно к домам людей, не нарушая при этом работу пассажирских перевозок».

«Подземная перевозка посылок позволяет минимизировать негативные внешние эффекты, такие как загрязнение воздуха и дорожные заторы, за счет сокращения количества транспортных средств доставки на поверхности», — добавляет он.

Постаматы на станциях метро

Первые испытания проекта логистики на метро были проведены в конце прошлого года с участием специализированных логистических компаний. Посылки загружаются в специальные тележки, которые затем перевозятся в поездах метро без пассажиров. По прибытии на станцию назначения, тележки разгружаются, а посылки распределяются по постаматам (автоматизированным пунктам выдачи), расположенным прямо на станциях, где клиенты могут их забрать.

В течение месяца на Кольцевой линии 12, проходящей по южным пригородам Мадрида, курсировал поезд, полностью предназначенный для перевозки посылок. Он работал в часы наименьшей загруженности – с 7 до 8 утра. За время теста компания GLS ежедневно перевозила в среднем 700 посылок, что составило 26 000 отправлений за месяц.

Еще одно испытание прошло на линии 3. Вместо выделения отдельного поезда, компания CITYlogin использовала обычный утренний рейс, который отправляется из пригородного депо Вильяверде в центр города без пассажиров. С помощью этого подхода ежедневно перевозилось около 300 посылок.

Для Metro de Madrid затраты на эту новую деятельность оцениваются как «очень разумные», поскольку они сводятся лишь к оплате работы машинистов поездов. Ожидается, что полномасштабная городская логистическая служба с использованием метро будет запущена к 2026 году.