В нескольких словах
Ограничения Китая на экспорт редкоземельных металлов вызывают сбои в мировой автомобильной промышленности, приводя к остановкам производства. Дефицит ключевых компонентов, используемых в электромобилях и других системах, затрагивает автопроизводителей в Европе, США и Азии.
Ограничения Китая на экспорт редкоземельных металлов вызывают серьезные сбои и неопределенность в мировой автомобильной промышленности, от Европы до Азии.
Промышленные предприятия сталкиваются с замедлением или полной остановкой производственных линий из-за недостаточного доступа к этим критически важным компонентам. Несмотря на недавние дипломатические переговоры, производители испытывают трудности с получением необходимых экспортных разрешений от китайских властей.
Напряженность на складах, дефицит, остановки производства — мировая автомобильная отрасль замерла в ожидании из-за ограничений, введенных Китаем на экспорт редкоземельных металлов. Китай обладает почти монополией на эти материалы, что делает их важным рычагом в торговом противостоянии с Вашингтоном.
По данным Международного энергетического агентства, Китай доминирует в добыче (более 60%) и переработке (92%) редкоземельных металлов в мире, что стало возможным благодаря государственным субсидиям и мягкому экологическому регулированию.
В условиях торговой войны с США, Пекин с начала апреля обязал китайские компании получать лицензию перед экспортом этих материалов в любую страну. К ним относятся "редкоземельные магниты", абсолютно необходимые для автомобильной промышленности.
Ожидалось некоторое ослабление после американо-китайских переговоров высокого уровня в Швейцарии в мае. Однако, по мнению промышленных источников, объем выданных экспортных разрешений оказался недостаточным, что побудило Вашингтон обвинить Китай в несоблюдении Женевского соглашения.
Европейская ассоциация поставщиков автомобильной промышленности (CLEPA) сообщила в среду: "С начала апреля китайским властям были поданы сотни заявок на экспортные лицензии, но, по-видимому, одобрена только около четверти из них". В CLEPA добавляют: "Процедуры непрозрачны и непоследовательны от провинции к провинции; некоторые лицензии отклоняются по процедурным причинам, в то время как для других требуется раскрытие конфиденциальной интеллектуальной собственности".
Некоторые редкоземельные металлы (неодим, диспрозий и др.) используются для производства мощных магнитов, 90% мирового производства которых приходится на Китай. Эксперты компании BMI отмечают, что эти магниты "играют ключевую роль в электромоторах, датчиках усилителя рулевого управления, системах рекуперативного торможения и других передовых функциях автомобилей".
Эта ситуация ярко демонстрирует высокую зависимость остального мира. По данным BMI, Европа импортирует 98% своих редкоземельных магнитов из Китая. И хотя ЕС стремится увеличить собственное производство, "эта деятельность в Европе с трудом конкурирует с китайскими производителями по стоимости" и пока не может удовлетворить потребности автомобильного сектора.
CLEPA подчеркивает, что "усилия, предпринимаемые в Европе для диверсификации поставок (...) не предлагают краткосрочных решений". Эксперты Jefferies считают, что одним из решений может быть производство автомобильных двигателей непосредственно в Китае с последующим их экспортом, однако "поставщикам придется перестраивать свои цепочки поставок, и это может потребовать новых сертификаций".
Промышленность уже испытывает трудности. Генеральный секретарь CLEPA Бенджамин Кригер отмечает: "Из-за глубоко интегрированной глобальной цепочки поставок эти ограничения уже парализуют производство европейских поставщиков". Федерация сообщает о "значительных сбоях" в Европе, где ограничения "привели к закрытию нескольких производственных линий и заводов". "Ожидаются дальнейшие последствия в ближайшие недели по мере исчерпания запасов", - предупреждают в CLEPA.
Президент ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA) Хильдегард Мюллер подтверждает: "Медленное таможенное оформление (в Китае) является проблемой. Если ситуация быстро не изменится, задержки или даже потери производства уже нельзя исключать". Концерн Mercedes-Benz, не сообщая о "прямых ограничениях", уверяет, что находится "в тесном контакте" со своими поставщиками в условиях "большой волатильности".
В Японии производитель Suzuki объявил в четверг о "прекращении производства некоторых моделей из-за нехватки компонентов", что, по данным газеты Nikkei, связано с редкоземельными металлами. Bloomberg сообщает, что в США Ford был вынужден остановить свой завод в Чикаго, производящий внедорожник Explorer, на неделю из-за нехватки. Ford отказался комментировать "проблемы с поставками". В Индии производитель скутеров Bajaj Auto предупредил, что китайские ограничения могут повлиять на его производство в июле.
Корнелиус Бэр из экономического института IW указывает, что "медленная обработка экспортных заявок, по-видимому, приводит к значительному дефициту", и призывает "отнестись серьезно" к риску исчерпания запасов на немецких предприятиях к концу июня. Электронная промышленность, также являющаяся крупным потребителем редкоземельных металлов, тоже может пострадать. Вольфганг Вебер, президент Немецкой федерации электротехнической и электронной промышленности (ZVEI), поясняет: "Обеспокоенность растет на глазах, у многих фирм запасов хватит лишь на несколько недель или месяцев".
Тем не менее, встреча между Дональдом Трампом и его китайским коллегой Си Цзиньпином в четверг, похоже, открывает путь к ослаблению. "Больше не должно быть вопросов относительно сложностей (с экспортом) редкоземельных продуктов", - заявил Дональд Трамп.
В то время как быстрое разрешение торгового конфликта остается неопределенным, отчеты о встрече указывают на то, что "была достигнута договоренность о преодолении немедленных препятствий, особенно в отношении критически важных минералов", отмечает Венди Катлер из Asia Society Policy Institute.
